终止十连跌东风汽车1月销量微增471

2月5日晚間，东风汽车发布2013年1月产销快报显示，当月公司生产汽车17431辆，同比下跌2.5%；销售汽车18516辆，同比增長4.71%。

事实上，2012年1月份为春节，较低的生产基数使得东风汽车终于结束了自2012年3月份以來的“十连跌”，艰难地实现了同比增長。然而，这一成绩与同为商用车的江铃汽车相比，便显得非常一般了。数据显示，江铃汽车1月份销量为17036辆，同比增幅达到41.44%。

事实上，公司自2011年下半年开始，销量下滑态势便一直延续，2012年全年竟仅有2月份实现了30.69%的同比增長（主要原因在于2011年春节在2月，造成了较低的销售基数），其余11个月均出现不同程度的下降。其中2012年1月、11月销量更是呈现4成左右的降幅。

不仅是汽车销售不给力，连东风汽车一直倚重并作为公司投资收益來源的发动机销量在2012年也非常惨淡。数据显示，公司去年发动机仅销售16.22台，同比大幅下跌28%。

由于销量持续低迷，东风汽车业绩也颇为难看。公司2012年三季报显示，前三季度公司实现营业收入139.74亿元，同比下降13.27%；实现净利润0.18亿元，同比下降94.16%；摊薄EPS为0.01元。

在此情况下，东风汽车只得依靠政府输血粉饰业绩，公司1月24日晚間发公告称，控股子公司郑州日产收到了一笔金额为1.2亿元的补贴资金，將计入2012年损益。据《证券市场周刊》记者根据以往公告统计，算上这1.2亿元补贴，东风汽车2012年所收到的政府红包總额已达3亿元。

對东风汽车未來的盈利能力，市场期待新品上市能带來销量的提升。1月29日，信达证券表示，公司短期业务下降不改未來周期性恢复的预期，新产品將是公司利润增長的催化剂。信达证券认为，2013及2014年，随着行业周期性的恢复，公司各业务也有望实现同步的增長预期，特别是新产品御风、凯普特等將会显著提升公司的增長动力和盈利能力。另外，公司已经更换了新的總经理，因此可以相對看好公司未來的经营和业绩改善。

东风汽车5日下跌0.31%，报收3.23元。